Le Duplex TGV 3e génération de la SNCF, capable de rouler sur les réseaux européens, sera sur les rails en décembre 2011. Il circulera sur la nouvelle ligne à grande vitesse Rhin-Rhône.
Destiné à circuler jusqu’à 320 km/h sur les réseaux français, allemand, suisse et luxembourgeois, le Duplex TGV 3e génération de la SNCF fera son apparition sur les rails en décembre 2011, indique la compagnie ferroviaire dans un communiqué.
Livré le 30 mai 2011 par Alstom, il sera mis en circulation sur la nouvelle ligne à grande vitesse Rhin-Rhône.
Il s'agit du premier TGV à deux niveaux interopérable, capable de rouler sur les réseaux européens, doté d’équipements de traction adaptés aux tensions électriques utilisées en Europe. Certaines de ces rames pourront également rouler en Espagne.
Au total, 55 rames avaient été commandées en juin 2007 par SNCF à Alstom. Deux d’entre elles suivent actuellement un programme de mise au point et d’homologation. La mise en service commerciale est prévue fin 2011, mais ensemble de la flotte sera livré d’ici à 2014.
Livré le 30 mai 2011 par Alstom, il sera mis en circulation sur la nouvelle ligne à grande vitesse Rhin-Rhône.
Il s'agit du premier TGV à deux niveaux interopérable, capable de rouler sur les réseaux européens, doté d’équipements de traction adaptés aux tensions électriques utilisées en Europe. Certaines de ces rames pourront également rouler en Espagne.
Au total, 55 rames avaient été commandées en juin 2007 par SNCF à Alstom. Deux d’entre elles suivent actuellement un programme de mise au point et d’homologation. La mise en service commerciale est prévue fin 2011, mais ensemble de la flotte sera livré d’ici à 2014.
Un système d'informations plus lisible
En terme de confort, l’accent a été mis sur les systèmes d’information aux voyageurs. De nouveaux afficheurs extérieurs sont placés à proximité de chaque porte d’accès au train facilitant la lisibilité du numéro des voitures, du train et de sa destination.
De même, dans les voitures, des écrans permettent d’afficher, en plusieurs langues, les gares desservies et la destination, ainsi que des informations sur le parcours telles que l’heure, la géolocalisation et la vitesse instantanée du train.
En outre, les sièges sont dorénavant équipés d’afficheurs de réservation digitaux indiquant sur quelles parties du trajet les places sont occupées. Les agents de SNCF peuvent gérer les annonces sonores à partir de consoles de commandes et tenir les passagers informés durant le voyage.
Ces messages sont répliqués sur les écrans pour les personnes malentendantes. L’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR) a été optimisée.
Plus de 10% de la capacité totale des trains (509 places) sont réservés aux personnes à mobilité réduite (PMR) avec 50 espaces spécialement aménagés. Les zones Utilisateur de Fauteuil Roulant (UFR) sont plus vastes (notamment les toilettes) et la largeur des couloirs favorise la fluidité de circulation.
De même, dans les voitures, des écrans permettent d’afficher, en plusieurs langues, les gares desservies et la destination, ainsi que des informations sur le parcours telles que l’heure, la géolocalisation et la vitesse instantanée du train.
En outre, les sièges sont dorénavant équipés d’afficheurs de réservation digitaux indiquant sur quelles parties du trajet les places sont occupées. Les agents de SNCF peuvent gérer les annonces sonores à partir de consoles de commandes et tenir les passagers informés durant le voyage.
Ces messages sont répliqués sur les écrans pour les personnes malentendantes. L’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR) a été optimisée.
Plus de 10% de la capacité totale des trains (509 places) sont réservés aux personnes à mobilité réduite (PMR) avec 50 espaces spécialement aménagés. Les zones Utilisateur de Fauteuil Roulant (UFR) sont plus vastes (notamment les toilettes) et la largeur des couloirs favorise la fluidité de circulation.
Les passagers sous vidéosurveillance
La sécurité des passagers sur les nouvelles rames représente un autre axe d’amélioration.
Conçues pour être équipées de la vidéosurveillance, elles répondent aussi aux exigences les plus drastiques en matière d’incendie.
Sur les rames destinées à circuler en Espagne, des portes coupe?feu sont installées au niveau des intercirculations et de la cabine, alors que les systèmes de détection d’incendie sont étendus à de nouvelles zones : les toilettes, la nurserie, les espaces à bagages, les armoires électriques et les compartiments machines.
Conçues pour être équipées de la vidéosurveillance, elles répondent aussi aux exigences les plus drastiques en matière d’incendie.
Sur les rames destinées à circuler en Espagne, des portes coupe?feu sont installées au niveau des intercirculations et de la cabine, alors que les systèmes de détection d’incendie sont étendus à de nouvelles zones : les toilettes, la nurserie, les espaces à bagages, les armoires électriques et les compartiments machines.
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source: TourMag
