Les bonnes nouvelles semblent enfin toucher la compagnie nationale indienne qui n’en finit pas de se restructurer, face à une concurrence domestique de compagnies privées très agressive.

Mais petit à petit, Air India avance.

Si elle affiche encore des résultats annuels déficitaires - même si novembre et décembre sont retournés dans le positif - le renouvellement de la flotte, la garantie récente apportée par le gouvernement indien sur les emprunts, vont dans le bon sens.

Symbolique s’il en est, le 12 février prochain, l’intégration de la compagnie nationale Indian Airlines au sein d’Air India sera complète et les vols domestiques encore sous code IC disparaîtront pour réapparaître en machine sous le code d’Air India, AI.

Autre bonne nouvelle, le vol entre Paris et Delhi, opéré quatre fois par semaine passera, à partir du 1er juillet à un rythme quotidien.

Les vols sont affichés en machine depuis quelques jours.

« Cela nous rajoute 57% de capacité supplémentaire », calcule Michel Magri, le directeur commercial d’Air India à Paris.

C’est un Boeing 777-200 tout neuf, équipé en tri classe (8 First, 35 Business et 195 Eco) qui en assurera l’exploitation.

A noter que la destination Madras portera le même numéro de vol - AI 142 - mais les passagers auront à changer d’avion à Delhi.

Comment organiser une politique commerciale tenant compte de ce rajout important de capacité ? Michel Magri dit peaufiner sa stratégie mais le trafic est en forte croissance des deux côtés de la ligne.

Ce ne sont pas moins de 71 destinations que la compagnie commercialise en France. De quoi répartir les risques...

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