Dans la rubrique "Courrier des Lecteurs" nous publierons désormais les commentaires les plus intéressants et méritant une audience élargie à propos de une ou plusieurs thématiques abordées. Voici celui d'un fidèle lecteur de la Côte d'Azur, grand voyageur et connaisseur du milieu aérien à propos de la chronique de J.L. Baroux : Air France : combien de temps la compagnie supportera-t-elle l'''hémorragie'' ?
"Oui, CDG est un véritable boulet pour AF. Le problème n''est pas les PNC qui font un travail remarquable et qui sont très aimables.
Le véritable problème est la stratégie des dirigeants, et plus particulièrement celle de Christian Blanc. On nous a fait croire que c''était la solution miracle d''avoir un "hub intensif" à CDG.
J'utilise ce terme car cela me fait penser à de l''agriculture intensif, mais c''est du court terme. AF a totalement détourné la notion de "hub".
Au point que même des liaisons comme Toulouse, Lyon ou Marseille avec les DOM-TOM, qui ont du potentiel ont été abandonnées pour privilégier uniquement le pré-acheminement intensif via CDG ou Orly. Ceci alors qu''un "hub" normalement pensé aurait permis cette souplesse.
Mais nos dirigeant d''AF sont sur une autre planète, loin des préoccupation des usagers. AF a totalement abandonné les lignes aériennes long-courrier au départ des autres villes de France depuis le milieu des années 1990 soi-disant pour une question de rentabilité.
Le véritable problème est la stratégie des dirigeants, et plus particulièrement celle de Christian Blanc. On nous a fait croire que c''était la solution miracle d''avoir un "hub intensif" à CDG.
J'utilise ce terme car cela me fait penser à de l''agriculture intensif, mais c''est du court terme. AF a totalement détourné la notion de "hub".
Au point que même des liaisons comme Toulouse, Lyon ou Marseille avec les DOM-TOM, qui ont du potentiel ont été abandonnées pour privilégier uniquement le pré-acheminement intensif via CDG ou Orly. Ceci alors qu''un "hub" normalement pensé aurait permis cette souplesse.
Mais nos dirigeant d''AF sont sur une autre planète, loin des préoccupation des usagers. AF a totalement abandonné les lignes aériennes long-courrier au départ des autres villes de France depuis le milieu des années 1990 soi-disant pour une question de rentabilité.
Nice : AF ne propose aucune alternative crédible
Foutaises !
Je le vois à Nice, de plus en plus d''usagers qui veulent se rendre en Asie préfèrent prendre Emirates ou Qatar Airways car plus court et plus direct et AF ne propose aucune alternative crédible à part faire des préacheminements via CDG qui rallongent le temps de parcours.
Aussi l''aéroport de CDG est vraiment pas pratique et la sonorisation à l''intérieur du Terminal F est inaudible et désagréables pour les oreilles, et les dirigeants d'' AF continuent de croire que l''on va être prêt à y faire une correspondance, pas question !!!
Je pense même qu''il faudrait réduire le nombre de fréquences sur Nice-CDG et ne se limiter qu''à 3 vols par jour avec des plus gros avions que des A320, car à force de rajouter des fréquences à l''infini on va paralyser l''espace aérien inutilement et cela risque d''être accidentogène.
Mais en 1994 AF s''est séparé de ses A330 dont Air Inter était l''opérateur de lancement et destiné à désengorger le trafic aérien, Dommage !
Il est temps que AF cesse de croire que le "hub intensif" de CDG est la solution miracle, l''ouverture de bases à Marseille, Nice, Toulouse et Bordeaux, c'est bien, mais n''oublions pas Nantes et Lyon.
En outre, AF devrait à l''avenir proposer des lignes aériennes intercontinentales au départ de celles-ci, sinon Emirates va se frotter les mains..."
Je le vois à Nice, de plus en plus d''usagers qui veulent se rendre en Asie préfèrent prendre Emirates ou Qatar Airways car plus court et plus direct et AF ne propose aucune alternative crédible à part faire des préacheminements via CDG qui rallongent le temps de parcours.
Aussi l''aéroport de CDG est vraiment pas pratique et la sonorisation à l''intérieur du Terminal F est inaudible et désagréables pour les oreilles, et les dirigeants d'' AF continuent de croire que l''on va être prêt à y faire une correspondance, pas question !!!
Je pense même qu''il faudrait réduire le nombre de fréquences sur Nice-CDG et ne se limiter qu''à 3 vols par jour avec des plus gros avions que des A320, car à force de rajouter des fréquences à l''infini on va paralyser l''espace aérien inutilement et cela risque d''être accidentogène.
Mais en 1994 AF s''est séparé de ses A330 dont Air Inter était l''opérateur de lancement et destiné à désengorger le trafic aérien, Dommage !
Il est temps que AF cesse de croire que le "hub intensif" de CDG est la solution miracle, l''ouverture de bases à Marseille, Nice, Toulouse et Bordeaux, c'est bien, mais n''oublions pas Nantes et Lyon.
En outre, AF devrait à l''avenir proposer des lignes aériennes intercontinentales au départ de celles-ci, sinon Emirates va se frotter les mains..."
Côté chinois il y a aussi de la réserve...
Au départ de Nice on a de plus en plus de touristes asiatiques qui viennent, en 2010 il y avait près de 300 000 touristes venus de l''extrême orient, et ce chiffre pourrait s''accroitre.
On voit les statistiques de l''aéroport de Nice en 2010 (qui est pourtant une mauvaise année) avec 80 000 voyageurs venus de NRT vers l''aéroport de Nice. Soit autant que pour Bordeaux qui est pourtant un vol direct, sans compter les pré acheminements par bus depuis CDG que l''on pourrait éviter facilement, côté japonais il y a de la réserve.
Côté chinois il y a aussi de la réserve. Les touristes chinois sont de plus en plus nombreux à venir dans les Alpes Maritimes pour les mariages, c''est un curieux phénomène mais c''est comme ça. On parle peut être même d''ouvrir des vols directs vers Hong Kong ou Shanghai.
Quand à la liaison vers JFK elle existe déjà au départ de Nice avec DL, mais hélas ils sont passé en vol saisonnier et je le déplore car ce fut une des rares lignes à avoir progressé en 2010 avec Emirates, mais cette décision de passer de régulier à saisonnier n''a t''elle pas quelque part pour but à AF de préserver son "hub intensif " de CDG ?
On voit les statistiques de l''aéroport de Nice en 2010 (qui est pourtant une mauvaise année) avec 80 000 voyageurs venus de NRT vers l''aéroport de Nice. Soit autant que pour Bordeaux qui est pourtant un vol direct, sans compter les pré acheminements par bus depuis CDG que l''on pourrait éviter facilement, côté japonais il y a de la réserve.
Côté chinois il y a aussi de la réserve. Les touristes chinois sont de plus en plus nombreux à venir dans les Alpes Maritimes pour les mariages, c''est un curieux phénomène mais c''est comme ça. On parle peut être même d''ouvrir des vols directs vers Hong Kong ou Shanghai.
Quand à la liaison vers JFK elle existe déjà au départ de Nice avec DL, mais hélas ils sont passé en vol saisonnier et je le déplore car ce fut une des rares lignes à avoir progressé en 2010 avec Emirates, mais cette décision de passer de régulier à saisonnier n''a t''elle pas quelque part pour but à AF de préserver son "hub intensif " de CDG ?
L'espace aérien européen n'est pas infini
Quand à BKK ça a failli se faire avecc Thai Airways, mais sans suite, le pré acheminent intesif vers Francfort, Munich et Zurich vérouille toute possibilité, là aussi Emirates se frotte les mains !
Il y a eu une époque où UTA faisait NCE JNB avec arrêt à Brazaville ou Kinshasa, deux fois par semaine.
Au départ des autres villes telles TLS, LYS, MRS, BOD et NTE, certeaines lignes long courrier peuvent être envisageables comme Montréal ou JFK. Au départ de LYS on pourrait avoir des lignes long courrier vers l''Asie, tandis que depuis MRS ce serait plus vers l''Afrique qu''il pourrrait y avoir du potentiel.
Emirates semble avoir le projet d''ouvrir un vol direct au départ de Toulouse, mais Lyon pourrait aussi être possible, pour les autres ville je suis d''accord avec vous.
Il y en aurait beaucoup à dire par rapport à l''évolution du transport aérien des années depuis presque 20 ans car il y aurait beaucoup à dire au niveau de la stratégie des grandes alliances et de leurs hubs intensifs, seulement 10 en Europe, avec une surenchère de fréquences et des avions de plus en plus petits : complètement suicidaire... car si elles ne changent rien on va arriver à la paralysie totale de l''espace aérien européen qui est tout sauf infini.
A méditer...
Cordialement
Lire l'article : Air France : combien de temps la compagnie supportera-t-elle l'''hémorragie'' ?
Il y a eu une époque où UTA faisait NCE JNB avec arrêt à Brazaville ou Kinshasa, deux fois par semaine.
Au départ des autres villes telles TLS, LYS, MRS, BOD et NTE, certeaines lignes long courrier peuvent être envisageables comme Montréal ou JFK. Au départ de LYS on pourrait avoir des lignes long courrier vers l''Asie, tandis que depuis MRS ce serait plus vers l''Afrique qu''il pourrrait y avoir du potentiel.
Emirates semble avoir le projet d''ouvrir un vol direct au départ de Toulouse, mais Lyon pourrait aussi être possible, pour les autres ville je suis d''accord avec vous.
Il y en aurait beaucoup à dire par rapport à l''évolution du transport aérien des années depuis presque 20 ans car il y aurait beaucoup à dire au niveau de la stratégie des grandes alliances et de leurs hubs intensifs, seulement 10 en Europe, avec une surenchère de fréquences et des avions de plus en plus petits : complètement suicidaire... car si elles ne changent rien on va arriver à la paralysie totale de l''espace aérien européen qui est tout sauf infini.
A méditer...
Cordialement
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source: TourMag
