Pas de terminal low-cost à Nice Côte d’Azur, mais un futur terminal moyen courrier (Middle Cost) densifié et simplifié dans le prolongement de l’actuel Terminal 2.
Dévoilant son plan stratégique de développement de la plate-forme sur la période quinquennale 2012-2016, Hervé de Place, Président du directoire conseil de surveillance en compagnie de Bernard Kleynhoff, président du conseil de surveillance, a annoncé la mise à l’étude cette année d’un terminal « middle-cost » à l’aéroport Nice Côte d’Azur.
Un projet qui mobilisera 80 millions d’euros sur un plan d’investissement de 285 millions d’euros sur 5 ans.
Ce terminal « Middle-Cost » sera adapté à l’évolution des compagnies low-cost qui mettent en place plus de service et des compagnies traditionnelles dont le modèle se cale progressivement sur celui de leurs concurrents à bas coûts.
Situé dans le prolongement de l’actuel Terminal 2 et de la passerelle 54 pour gros porteurs inaugurée il y a quelques mois, le futur terminal pourra traiter 4 millions de passagers.
Il développera une surface entre 20.000 et 30.000 m2 avec 7 à 9 postes au contact sans passerelle.
Un projet qui mobilisera 80 millions d’euros sur un plan d’investissement de 285 millions d’euros sur 5 ans.
Ce terminal « Middle-Cost » sera adapté à l’évolution des compagnies low-cost qui mettent en place plus de service et des compagnies traditionnelles dont le modèle se cale progressivement sur celui de leurs concurrents à bas coûts.
Situé dans le prolongement de l’actuel Terminal 2 et de la passerelle 54 pour gros porteurs inaugurée il y a quelques mois, le futur terminal pourra traiter 4 millions de passagers.
Il développera une surface entre 20.000 et 30.000 m2 avec 7 à 9 postes au contact sans passerelle.
Mise en chantier prévue pour 2015-2016
Il garantira le traitement des vols en 25 minutes avec possibilité d’embarquer sur les deux portes de l’appareil en même temps.
Conformément à l’image de l’aéroport, dont la clientèle est majoritairement internationale, le terminal proposera un service de qualité même si le taux de prestation pour les compagnies sera inférieur de 25 % par rapport aux terminaux traditionnels (T2 et T1).
La mise en chantier est prévue dès 2015-2016 pour une livraison en 2018 ou 2019.
Il sera desservi par la ligne 2 du tramway et disposera d’un nouveau parking le P5 bis de 2600 places supplémentaires.
Il traitera en priorité les compagnies moyen courrier sur l‘Europe ou le Maghreb.
"Mais ce sera un terminal adaptable à l’évolution de la demande des compagnies", promet Hervé de Place.
Un terminal qui devrait intéresser les compagnies Air France et Easyjet qui créent des bases à Nice dès le mois d’avril.
La capacité de traitement de l’aéroport de Nice, actuellement de 13 millions de passagers, sera portée à 16 millions à sa livraison en 2016.
A cette date l’aéroport devrait atteindre, selon le taux de progression en cours, un trafic de 12,5 millions de passagers.
Conformément à l’image de l’aéroport, dont la clientèle est majoritairement internationale, le terminal proposera un service de qualité même si le taux de prestation pour les compagnies sera inférieur de 25 % par rapport aux terminaux traditionnels (T2 et T1).
La mise en chantier est prévue dès 2015-2016 pour une livraison en 2018 ou 2019.
Il sera desservi par la ligne 2 du tramway et disposera d’un nouveau parking le P5 bis de 2600 places supplémentaires.
Il traitera en priorité les compagnies moyen courrier sur l‘Europe ou le Maghreb.
"Mais ce sera un terminal adaptable à l’évolution de la demande des compagnies", promet Hervé de Place.
Un terminal qui devrait intéresser les compagnies Air France et Easyjet qui créent des bases à Nice dès le mois d’avril.
La capacité de traitement de l’aéroport de Nice, actuellement de 13 millions de passagers, sera portée à 16 millions à sa livraison en 2016.
A cette date l’aéroport devrait atteindre, selon le taux de progression en cours, un trafic de 12,5 millions de passagers.
Un "contrat de développement sur 3 ans" pour les compagnies
L’aéroport Nice Côte d'Azur va lancer un contrat, pour l’instant unique en France, faisant bénéficier d’avantages particuliers (financiers ou autres) les compagnies qui y souscrivent et qui respectent leur engagement.
Il y a un an, il avait lancé un bonus de 5 euros pour chaque passager supplémentaire fourni par les compagnies via la création d’une nouvelle ligne.
Pour 2012, il formalise et va plus loin dans cette sorte de contrat de confiance avec les compagnies. « Ce contrat a fait l’objet en janvier d’un accord au plus haut niveau des autorités afin d’éviter d’être attaqué, » précise Hervé de Place, président du directoire du conseil de surveillance des aéroports de la Côte d’Azur qui gère les aéroports de Nice et de Cannes.
Les compagnies peuvent y souscrire jusqu’à fin mars pour le programmé été qui démarre en avril.
Par ce contrat, elles s’engagent à développer fortement le trafic à Nice sur 3 ans sur des lignes existantes ou à créer.
En échange le gestionnaire de l’aéroport effectuera une ristourne (2 à 5 euros par passager) sur la redevance concernant les passagers supplémentaires sur les lignes existantes ou créées. « Cela permet de partager le risque avec les compagnies », complète Hervé de Place.
Ce contrat de développement devrait intéresser 4 à 5 compagnies dont Air France et Easyjet qui créent chacune une base à Nice en avril avec de nouvelles lignes.
L’effort financier pour la société aéroportuaire sert marginal (7 à 8 % de la redevance passagers), mais largement compensé par l’augmentation du trafic pour la plate-forme.
A titre d’exemple Air France et Easyjet avec l’ouverture de leur base à Nice devrait générer près de 800.000 passagers supplémentaires pour l’aéroport et autant de retombées économiques sur les activités annexes (parkings, commerces, services…) génératrices indirectement de revenus pour la société aéroportuaire.
Il y a un an, il avait lancé un bonus de 5 euros pour chaque passager supplémentaire fourni par les compagnies via la création d’une nouvelle ligne.
Pour 2012, il formalise et va plus loin dans cette sorte de contrat de confiance avec les compagnies. « Ce contrat a fait l’objet en janvier d’un accord au plus haut niveau des autorités afin d’éviter d’être attaqué, » précise Hervé de Place, président du directoire du conseil de surveillance des aéroports de la Côte d’Azur qui gère les aéroports de Nice et de Cannes.
Les compagnies peuvent y souscrire jusqu’à fin mars pour le programmé été qui démarre en avril.
Par ce contrat, elles s’engagent à développer fortement le trafic à Nice sur 3 ans sur des lignes existantes ou à créer.
En échange le gestionnaire de l’aéroport effectuera une ristourne (2 à 5 euros par passager) sur la redevance concernant les passagers supplémentaires sur les lignes existantes ou créées. « Cela permet de partager le risque avec les compagnies », complète Hervé de Place.
Ce contrat de développement devrait intéresser 4 à 5 compagnies dont Air France et Easyjet qui créent chacune une base à Nice en avril avec de nouvelles lignes.
L’effort financier pour la société aéroportuaire sert marginal (7 à 8 % de la redevance passagers), mais largement compensé par l’augmentation du trafic pour la plate-forme.
A titre d’exemple Air France et Easyjet avec l’ouverture de leur base à Nice devrait générer près de 800.000 passagers supplémentaires pour l’aéroport et autant de retombées économiques sur les activités annexes (parkings, commerces, services…) génératrices indirectement de revenus pour la société aéroportuaire.
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source: TourMag
