La plus ancienne des alliances de compagnies aériennes, Star Alliance va atteindre la barre des 15 années d’existence en 2012. Ses membres gèrent plus d’un quart du transport aérien mondial et elles ont du créer une entreprise commune pour assurer la gouvernance de l’association et employer 75 collaborateurs pour faire tourner la machine.
En 2012, la Star Alliance fêtera son quinzième anniversaire.
Des quatre membres fondateurs, Lufthansa, United, Thai et Varig, seule la dernière n’a pas résisté aux aléas du transport aérien.
Et, paradoxe, l’association n’aura peut-être pas de représentation au Brésil l’année prochaine puisque l’adhésion de Tam est désormais remise en cause par sa fusion avec Lan (adhérente de Oneworld).
Mais même avec le sort incertain de Tam et de celui de BMI, elles devraient être 26 membres à la fin de cette année lorsque Ethiopian Airlines sera cooptée et 30 membres l’année prochaine avec l’arrivée de Avianca-Taca et Copa à la mi-2012 et de Shenzhen Airlines à la fin de l’année prochaine.
Christopher Korenke, le vice président commercial de l’alliance prévoit même l’adhésion d’une autre compagnie, sans toutefois en dévoiler le nom…
L’Inde où la candidate Air India n’a pas été retenue et la Russie sont deux zones stratégiques où la Star Alliance n‘a pas de membre.
Ce qui devrait encore grossir la part de marché de la Star Alliance qui revendique 26,4% du transport aérien commercial mondial en capacité offerte et en nombre de passagers transportés (579 millions en 2010).
Des quatre membres fondateurs, Lufthansa, United, Thai et Varig, seule la dernière n’a pas résisté aux aléas du transport aérien.
Et, paradoxe, l’association n’aura peut-être pas de représentation au Brésil l’année prochaine puisque l’adhésion de Tam est désormais remise en cause par sa fusion avec Lan (adhérente de Oneworld).
Mais même avec le sort incertain de Tam et de celui de BMI, elles devraient être 26 membres à la fin de cette année lorsque Ethiopian Airlines sera cooptée et 30 membres l’année prochaine avec l’arrivée de Avianca-Taca et Copa à la mi-2012 et de Shenzhen Airlines à la fin de l’année prochaine.
Christopher Korenke, le vice président commercial de l’alliance prévoit même l’adhésion d’une autre compagnie, sans toutefois en dévoiler le nom…
L’Inde où la candidate Air India n’a pas été retenue et la Russie sont deux zones stratégiques où la Star Alliance n‘a pas de membre.
Ce qui devrait encore grossir la part de marché de la Star Alliance qui revendique 26,4% du transport aérien commercial mondial en capacité offerte et en nombre de passagers transportés (579 millions en 2010).
L’alliance a découvert ses possibilités mais aussi ses limites...
Les compagnies membres réalisent 28,8% des recettes mondiales du transport aérien (160 milliards de dollars en 2010).
En presque quinze ans, l’alliance a découvert ses possibilités mais aussi ses limites. Au rang des réalisations, la création d’une entreprise allemande Star Alliance Gmbh qui compte 75 collaborateurs auxquels s’ajoutent 25 collaborateurs détachés des différentes compagnies.
« Avec une alliance d’une telle dimension, il faut être vigilant sur les problèmes de gouvernance », commente Christopher Gorenke.
Puis il y a eu la constitution de la plateforme IT Starnet mais toutes les compagnies n’ont pas investi pour y adhérer totalement.
Au bilan des réussites, il y a les vols en partage de code, la réciprocité des programmes de fidélisations et l’accès aux salons des aéroports, la mise en place de billets communs tour du monde ou autres…
Plus récemment, la négociation commune sur les contrats corporate. La Star Alliance en compte une centaine pour une valeur de 2,5 milliards d’euros.
Sur d’autres sujets, les réalisations ont été plus lentes comme le regroupement des compagnies dans un même lieu aux aéroports. CDG avec Tokyo et quelques autres font encore figures d’exceptions.
Les achats de flotte en commun un instant envisagés n’ont pas vraiment éclos. Une avancée toutefois avec l’achat de sièges de la classe Eco pour 59 appareils des compagnies Lufthansa, Austrian Airlines et China Airlines avec une mise en place en 2013.
En presque quinze ans, l’alliance a découvert ses possibilités mais aussi ses limites. Au rang des réalisations, la création d’une entreprise allemande Star Alliance Gmbh qui compte 75 collaborateurs auxquels s’ajoutent 25 collaborateurs détachés des différentes compagnies.
« Avec une alliance d’une telle dimension, il faut être vigilant sur les problèmes de gouvernance », commente Christopher Gorenke.
Puis il y a eu la constitution de la plateforme IT Starnet mais toutes les compagnies n’ont pas investi pour y adhérer totalement.
Au bilan des réussites, il y a les vols en partage de code, la réciprocité des programmes de fidélisations et l’accès aux salons des aéroports, la mise en place de billets communs tour du monde ou autres…
Plus récemment, la négociation commune sur les contrats corporate. La Star Alliance en compte une centaine pour une valeur de 2,5 milliards d’euros.
Sur d’autres sujets, les réalisations ont été plus lentes comme le regroupement des compagnies dans un même lieu aux aéroports. CDG avec Tokyo et quelques autres font encore figures d’exceptions.
Les achats de flotte en commun un instant envisagés n’ont pas vraiment éclos. Une avancée toutefois avec l’achat de sièges de la classe Eco pour 59 appareils des compagnies Lufthansa, Austrian Airlines et China Airlines avec une mise en place en 2013.
Toute l'actualité avec TourMaGazine.fr
source: TourMag
